Jawa 23 Mustang

Úvodem nutno říci, že Jawa 23 Mustang je velmi pozoruhodný motocykl. Pro mnoho "motorkářů" byla právě Jawa Pionýr či Jawa Mustang tím prvním motorovým strojem na dvou kolech. Někteří byli s jeho vlastnostmi krajně nespokojeni, jiní si jej nemohli vynachválit. Já napatřím ani do jedné skupiny.

Uznávám, že Mustang nemá nijak výtečné jízdní vlastnosti, ale musíme si uvědomit, kdy byl tento motor konstruován. Bylo to v 60. letech. Pro srovnání jeden z mých přátel má Simson skútr r.v.90. Na rovině je Mustang obsazený jednou osobou oproti stejně zatíženému skútru o něco rychlejší (i když můj "stroj" má sekundární převod 12/55 zubů!) Nespornou předností motoru je jeho jednoduchost, takže se i do větší opravy může pustit i naprostý amatér, například já. Nutné je ovšem časté seřizování. Malý motor je zejména citlivý na nastavení předstihu a bohatost palivové směsi.

Kupodivu tedy není motor největší slabinou motocyklu. Tou nejslabší částí celého stroje je rám a tím pádem i podvozek. Nevím. Asi byl v Považské Bystrici šit horkou jehlou. Jinak si nedovedu vysvětlit několik nezanedbatelných konstrukčních omylů. Při pružení zadní kyvné vidlice dochází ke změně napnutí řetězu, což se projevuje zejména při zatížení dvěma a více osobami (Mustang uveze i čtyři!). Těžiště motocyklu je posunuto velmi dozadu, hlavně u typu 23 Mustang. Je-li těžší spolujezdec, přední kolo je příliš odlehčeno a při rozjezdu dá práci udržet směr stroje. Při rychlosti nad 20 km/h tento prolém z velké části zaniká, neboť svou úlohu již sehrává také setrvačnost.

Mrzí mne, že mnoho majitelů malých Jaw se o tyto motocykly nestará. Ty jsou pak zrezlé, mají otlučené laky apod. I já jsem se dostal k takovémuto stroji. Pionýr po otci. Štěstí bylo, že motor byl ve výborném stavy, i když měl najeto přes 60 000 km. Já jsem ale toužil po Mustangu, to kvůli vzhledu. Koupil jsem sotva pojízdný exemplář tohoto stroje. Hrůza. Jak tohle mohlo někdy jezdit? Sundaly se plechy a vše šlo do lakovny. Mezitím jsem rozebral motor a převodovku a vše důkladně vyčistil. Ouha. Nikdy mne ani nenapadlo kolik škoubků a podobných malých nesmyslů se skrývá ve stroji vážícím sotva 65 kg. A tak mi znovuoživení Mustanga zabralo skoro celé prázdniny. Po půlroce shánění se mi konečně povedlo koupit ještě nové dráty a nechat znovu vyplést ohyzdná zarezlá kola. A výsledek? Posuďte sami.

Dnes už jezdím převážně na motocyklu MZ 251. Mustang je většinou v garáži. Projedu se na něm tak maximálně jednou týdně a je pravdou, že s "emzetou" se to nedá srovnat. Ono ani nemá cenu se o srovnání pokoušet - "míchali bychom hrušky s jablky". Mustang z roku 1968 byl znovuoživen v roce 1996. Letos je mu 30 let. A opravdu. Dýchá z něj historie.

Technické údaje:

motor	dvojdobý vzduchem chlazený jednoválec
vrtání / zdvih	38 / 44 mm
obsah válce	49,9 ccm
kompresní poměr	1 : 9,5
palivo	benzín 84 Okt. a více
maximální výkon	3,5 Hp při 6 500 ot/min.
objem palivové nádrže	8 l, rezerva 1,5 l
hmotnost stroje bez paliva	60 kg ± 2 %
nosnost	160 kg
primární převod	řetěz ČZ-Favorit 3/8˝ × 3/8˝, 44 čl. (ČSN 02-3321.1)
sekundární převod	řetěz 12,7 × 5,2; 109+1 článků
celkové převody 1. převodový stupeň 2. převodový stupeň 3. převodový stupeň	I II 1:27,72 1:30,03 1:15,18 1:16,44 1:10,27 1:11,13 I - při sekundárním převodu 13/55 zubů II - při sekundárním převodu 12/55 zubů
karburátor	Jikov 2917 PSb (hlavní tryska 68, tryska volnoběhu 38)
kola	vpředu i vzadu stejná, vzájemně vyměnitelná
rozměry pneumatik	2,75 × 16˝
bubnové brzdy	Ć 125/20 mm
přední pérování	teleskopická vidlice, zdvih 90 mm
zadní pérování	kyvná vidlice s tlumiči, zdvih 85 mm
magneto	6V s vinutími pro napájení zapalovací cívky, žárovky reflektoru 15/15 W a žárovky číslovky 5 W
zapalovací cívka	8V, 02-9210.30
zapalovací svíčka	PAL 14-8R s odrušovacím odporem
zatížení průměrná spotřeba paliva maximální rychlost maximální stoupavost	1 osoba 2 osoby 2,3 l/100 km     3,2 l/100 km 70 km/h 55 km/h 25 % 15 %